?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile Previous Previous Next Next
Учимся ездить на дрэгстере. - Самый популярный автомобильный блог. — LiveJournal
tersan
tersan
Учимся ездить на дрэгстере.
Сегодня я расскажу о том, как нужно ездить на дрэгстере. Но сначала чуть-чуть личного.
В 2004 году мы (я и Толик Кирсантов) делали журнал «Форсаж». Я был как бы главредом. Мы тогда были энтузиастами, но дилетантами. Не понимали, что региональная пресса бесперспективна, не понимали принципов дистрибуции и всё такое. Да и писать я толком не умел (что несложно заметить под катом:-). Но всё равно, журнал был офигенским! Мы находили крутые темы и снимали классных девчонок. И то, и другое я решил потихоньку выкладывать в ЖЖ. Вот, скажем, статья из второго номера. Рубрика «Автошокола», печатается «as is», точнее «as was»:

Обычно в рубрике «автошкола» журналы печатают выдержки из книги Э.Цыганкова и прочие советы по правильному прохождению поворотов. Мы, наверное, тоже будем так делать, но, для начала – нечто менее полезное. Итак – как правильно водить машину класса Super Mod.
Итак: для начала ты подключаешь массу – тумблер находится возле левого заднего фонаря, рядом с вольтметром. Далее надо заблокировать стеклоподъемники – чтобы окна не открылись на высокой скорости. Затем ты открываешь правую дверь, и откручиваешь вентиль на баллоне со сжатым воздухом, который находится справа сзади в салоне. Осторожно! Воздух под давлением в 50 атмосфер подается на редуктор, а оттуда, уже под давлением в 8 атм. – к коробке передач и тормозному парашюту. Затем, ты откручиваешь вентиль на баллонах с закисью азота – одном спереди, одном справа. Ты щелкаешь тумблером системы обогрева баллонов, и проверяешь её нормальную работу. Закись в баллонах находится под давлением в 40 атм., а когда система подогрева включена, давление повышается до 70 атм. Очень важно также проверить систему автоматического пожаротушения – панель управления системой находится рядом с коробкой, в самом центре салона.
Затем ты закрываешь правую дверь и открываешь водительскую. Перелазишь через трубы каркаса безопасности, опускаешься в пластиковый ковш, установленный непосредственно на полу, ставишь на место руль, и пристегиваешься четырехточечными ремнями безопасности. Ремни нужно затянуть до такой степени, чтобы стало трудно дышать, и чтобы нельзя было сдвинуться в сидении ни на миллиметр, ни в какую сторону. Затем подаешь питание на систему впрыска закиси азота, включаешь продувку нитро, чтобы удостовериться в нормальной циркуляции закиси. Ты нажимаешь педаль тормоза несколько раз, чтобы проверить давление тормозной жидкости (давление в тормозной системе – один из трех приборов на панели, наряду с давлением масла и температурой воды). Убедившись, что зажигание выключено, ты давишь кнопку стартера много раз – пока не поднимется до нормы давление масла. Проверив давление, можно включить зажигание. Теперь нажатие на кнопку стартера – и пространство вокруг наполняется оглушительным ревом. Кажется, что весь мир вибрирует в ритме V8…
Ты наступаешь на невероятно тяжелую педаль сцепления, и включаешь первую передачу, потянув рычаг КПП на себя. Рычаг имеет три позиции – нейтраль, задний ход, и первая передача. Остальные передачи «втыкаются» пневматическими переключателями, кнопки которых выстроились на стойке справа от тебя. Включив первую, ты отпускаешь сцепление, и одновременно открываешь баки с водой для увлажнения резины, наступаешь на педаль акселератора, ударом по кнопке сразу включаешь вторую, затем, сразу – третью передачу. Дым от плавящейся резины образует огромную тучу за твоей спиной, но ты не увидишь этого – зеркал в машине нет и повернуться в кресле невозможно. Закончив прогрев резины (burn out), ты нажимаешь на тормоз, включаешь нейтраль, и, с помощью механиков, занимаешь место на своей дорожке перед первой линией. Снова включаешь первую, и, нежно работая сцеплением, пересекаешь две предстартовых линии, закрывая светочувствительные элементы. На светофоре загораются сначала «pre-stage», затем «stage» огни. Ты снова нажимаешь сцепление и тормоз. Ты готов к гонке.

Сидя в пяти сантиметрах от асфальта, ты смотришь поверх капота мимо выпирающих из него карбюраторов на трассу. Ты видишь только 402.366 метра прямой линии. Ты слышишь только мотор и свое сердце. Обороты двигателя поддерживаются на уровне 5300 об/мин. Загораются желтые огни, и, через 0.4 секунды – зеленые стартовые, ты бросаешь сцепление, и – газ в пол! Передние колеса поднимаются в воздух. Сумасшедшее ускорение вдавливает тебя в сиденье. За первую секунду машина проходит 20 метров. Ты переключаешься на вторую, а передние колеса ещё не касались асфальта. С момента старта до включения второй передачи система впрыска закиси работает на пределе, прибавляя 560 лошадиных сил к имеющейся тысяче. В течение следующих 5 секунд ты переключаешься на третью, четвертую, и пятую. Это время подключения второго баллона с нитро – он добавляет ещё 350 лошадей равномерно до конца заезда. Левой рукой ты пытаешься удержать монстра на прямой, правой – переключаешь передачи на стойке, нажимая соответствующие кнопки. Ты уже не в силах выдерживать разрывающий воздух вой двигателя, когда на скорости 308.9 км/ч мимо проносится финишная линия. Прошло 7.2 секунды с момента включения стартовых огней. Ты отпускаешь газ, открываешь парашют, и чувствуешь, как ещё большая сила бросает тебя уже вперед, вдавливая в ремни безопасности. Замедлившись до 180, нужно начинать тормозить средней педалью – полоса не бесконечна. Наконец, ты останавливаешься, и ждешь свою команду, которая отбуксирует машину в боксы. Гонка закончена.

За информацию спасибо команде Drag Warriors из Афин, владеющей тремя дрэгстерами и несколькими национальными рекордами. В тексте речь именно о их Rover 220 Super Mod.

Примечание:
По классификации FIA, Super Mod – один из самых мощных кузовных классов. Более скоростной Pro Mod лишь незначительно отличается массой балласта, размером рестриктера, и объемом двигателя. Для Super Mod он ограничен 8341 куб.см., а масса – 1133кг. Эти машины все ещё имеют несущий кузов, и двигатель находится под капотом. Больше со стандартной машиной нет ничего общего. Каркас, пластиковые стекла, совсем другая подвеска, огромный двигатель на американском «биг блоке», степень сжатия 14:1, карбюраторы на капоте; коробка, в виде длинного цилиндра на полу в салоне, 33-дюймовая дрэговая резина и около 2000 л.с. (половина благодаря закиси). На качественном дрэгстрипе Super Mod почти выходит из 7 секунд.

PS. у меня не сохранилось картинок того серого Ровера. Кто найдет – выкладывайте! А я приложу другие картинка с дрэга:





Tags: , , ,

29 comments or Leave a comment
promo tersan february 26, 2013 12:54 152
Buy for 250 tokens
Последняя запись в моей трудовой книжке – «25 февраля 2010 года уволен по с.ж». Таким образом, сегодня пошел четвертый год моей внеофисной жизни. Принимаю поздравления. Первые полгода я жил, как полагается безработному офисному планктону – проверял вакансии, рассылал резюме, ходил на…
Comments
rostismi From: rostismi Date: July 24th, 2009 07:54 am (UTC) (Link)
класс, интерестно
frantic_black From: frantic_black Date: July 24th, 2009 08:00 am (UTC) (Link)
ммм..много нового узнал про стартовые приготовления.

А зачем подогревают закись и до какой температуры? для большего давления?

на каком топливе они ездят?
tersan From: tersan Date: July 24th, 2009 10:54 am (UTC) (Link)
да, подогревают для повышения давления - нитронасоса-то там нету, газ самотеком идёт.
Промоды ездят на очень высокооктановом бензине.

ТопФуелы - на нитрометане.
From: ex_ex_nickc Date: July 24th, 2009 08:16 am (UTC) (Link)
Да, не сумели вы сделать классный журнал на такой теме...
думаю тупо не нашли НОРМАЛЬНОГО бабла.
oleg26 From: oleg26 Date: July 24th, 2009 09:21 am (UTC) (Link)
wtf?
From: ex_ex_nickc Date: July 24th, 2009 10:31 am (UTC) (Link)
что?
oleg26 From: oleg26 Date: July 24th, 2009 10:36 am (UTC) (Link)
к чему предыдущий коммент? при чем бабло?
From: ex_ex_nickc Date: July 24th, 2009 10:39 am (UTC) (Link)
вот к чему...

"В 2004 году мы (я и Толик Кирсантов) делали журнал «Форсаж». Я был как бы главредом. Мы тогда были энтузиастами, но дилетантами. Не понимали, что региональная пресса бесперспективна, не понимали принципов дистрибуции и всё такое. Да и писать я толком не умел"
tersan From: tersan Date: July 24th, 2009 10:55 am (UTC) (Link)
бабла, конечно, не нашли
но журнал классный делали.
хоть и не долго :)
From: ex_ex_nickc Date: July 24th, 2009 11:07 am (UTC) (Link)
вот знаешь, классным бы он стал проживи он подольше. А так только мигнул и все...
tersan From: tersan Date: July 24th, 2009 11:14 am (UTC) (Link)
прошу не путать качество и долгожительство.
они связаны достаточно опосредованно.
From: ex_ex_nickc Date: July 24th, 2009 11:16 am (UTC) (Link)
а в этом случае они опосредованы напрямую ИМХО

качество материалов было не очень, и развить журнал вы не смогли. Так что тут не связано? был бы сильный журнал - жил бы по сию пору.
tersan From: tersan Date: July 26th, 2009 09:52 pm (UTC) (Link)
бугога ))))
Ёптать, да вы правда чтоли считаете, что качественный товар пользуется повышенным спросом? Вы что, товарищ, Кейнса начитались?

Спрос на рынке создаёт вовсе не качество, а пеар. А уж на рынке СМИ законы микроэкономики и вовсе перевернуты с ног на голову.

Хотя, чо я ржу. Я тогда также думал - достаточно сделать классный продукт, и его купят... Был юн и наивен, хулетам.
(Deleted comment)
tersan From: tersan Date: July 29th, 2009 09:40 am (UTC) (Link)
моё мнение про эн-эр-гэ ты наверняка знаешь
думаю не ошибусь, если промолчу :)
prokopchuk From: prokopchuk Date: July 24th, 2009 08:16 am (UTC) (Link)
очень интересно, спасибо
kot0hoc From: kot0hoc Date: July 24th, 2009 08:55 am (UTC) (Link)
спасибо, очень интересно
oleg26 From: oleg26 Date: July 24th, 2009 09:22 am (UTC) (Link)
это карбюратор выпирает? а наддув на них не ставят?
tersan From: tersan Date: July 24th, 2009 10:56 am (UTC) (Link)
нет.
тупо 10 литров + высокая степень сжатия = 100 сил с литра (1000 сил)
плюс закись на 1000 сил
итого 2000 лошадей :)

над капотом да, карбюратор.

это очень примитивные и надежные моторы.
oleg26 From: oleg26 Date: July 24th, 2009 11:02 am (UTC) (Link)
жестоко) перегрузки, видимо, не слабые)
goodchild From: goodchild Date: July 24th, 2009 09:31 am (UTC) (Link)
класс ;)
не думал о таком кол-ве хитрых приготовлений
6ec From: 6ec Date: July 24th, 2009 10:47 am (UTC) (Link)
В Эстонию в прошлом году Сами Сами Саапола свой про мод привозил на показательный заезд. Звучит оно аццко, безбазара.

http://farm4.static.flickr.com/3286/2665680658_d464acc1bb_o.jpg
tersan From: tersan Date: July 24th, 2009 10:57 am (UTC) (Link)
от тебя комменты всегда приветствуются :)
знаешь кстати как в комменты фотки выкладывать? :-))))
6ec From: 6ec Date: July 26th, 2009 06:33 pm (UTC) (Link)
Знаю. Но иногда лениво. Пойти в "post", всунуть линк в "добавить картинку" и скопипейстить в коммент.
tersan From: tersan Date: July 26th, 2009 10:20 pm (UTC) (Link)
ну кагбе нет :)
достаточно набрать <img src="" в кавычках www-адрес. ну и скобочкой закрыть )
space_beast From: space_beast Date: July 24th, 2009 12:02 pm (UTC) (Link)
безумно интересно! всегда думала - что там, в кабине болидов? а там, как в самолете..кнопки, кнопки...Супер!
antonukhanov From: antonukhanov Date: July 25th, 2009 11:52 pm (UTC) (Link)
Вау :) Прочитал на одном дыхании
sf400m From: sf400m Date: July 26th, 2009 11:15 am (UTC) (Link)
Спасибо, интересно было почитать. Ещё бы к посту фотки этих самых тумблеров и включателей на данной машине, было бы клёво =)
sergey_sidorin From: sergey_sidorin Date: July 27th, 2009 06:08 pm (UTC) (Link)
Клево!
satansclaws From: satansclaws Date: August 28th, 2009 03:15 am (UTC) (Link)
http://news.drom.ru/Nissan-350Z-12867.html
вот тут есть видуха в тему
29 comments or Leave a comment