Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

opel

Bonjour!



Привет!
Я автожурналист, и логичным образом этот журнал посвящен машинам, но я стараюсь сделать его интересным даже для тех, у кого водительских прав нет и не надо. Мои контакты и предложения о сотрудничестве к людям и фирмам - в профиле.
promo tersan february 26, 2013 12:54 150
Buy for 250 tokens
Последняя запись в моей трудовой книжке – «25 февраля 2010 года уволен по с.ж». Таким образом, сегодня пошел четвертый год моей внеофисной жизни. Принимаю поздравления. Первые полгода я жил, как полагается безработному офисному планктону – проверял вакансии, рассылал резюме, ходил на…
Esquire

Сухопутный крейсер: история провала.

текст для портала www.offroadclub.ru.

Начало XX века – время мечтателей. Они открыли Южный и Северный полюс. Они верили в коммунизм. Они носились с совершенно невероятными проектами вроде здания в сто этажей! Судна на 2500 пассажиров! Танка весом в 1500 тонн! Самолета-авианосца! Космического корабля! Причем специфика времени была такова, что мечтатели находились даже среди правительств и крупного бизнеса. В результате одни мечтатели добивались от других финансирования, и на свет появлялись «Титаник», Empire State Building, Царь-танк, самолет «Илья Муромец» и другие свершения, поражающие воображение даже сегодня.
Одним из таких проектов стал SnowCruiser, построенный в 1939 году:



Между мировыми войнами умами многих военных инженеров завладела безумная (реально безумная) идея сухопутного крейсера. Еще в 1915 году российский изобретатель всерьез предлагал поставить списанные броненосцы Черноморского флота на гусеницы. Позже концепция «Ландкрейзера» была разработана в фашистской Германии. Гитлер одобрил проект, и фирма Krupp начала работы по созданию танка Р-1000 Ratte (Крыса) – монстра весом в 1000 т с броней в 25 см, корабельными орудиями и дизелями с подводных лодок. «Крысе» не суждено было появиться на свет, но один сухопутный крейсер все-таки был создан в 1939 году, только по другую сторону Атлантики.

Антарктический мечтатель
История сохранила имя Snow Cruiser за машиной, построенной американцем Томасом Поултером. Поултер тоже был мечтателем. В 1934 году он участвовал в антарктической экспедиции, которая чуть было не стоила жизни ее руководителю – адмиралу Бэрду. Поултер с третьей попытки смог пробиться к запертому снежной бурей Бэрду на тракторах (гусеничных, разумеется) и спасти его. Тогда-то доктор Поултер и загорелся идеей постройки специального антарктического транспорта.



В США Поултер работал научным руководителем Исследовательского фонда Института брони в Чикаго. Он смог убедить директора фонда в целесообразности своего проекта и коллектив этой организации в течении двух лет разрабатывал конструкцию «антарктического снежного крейсера», как назвал Поултер свое детище.
Если не считать низких температур, нехватки кислорода и сложного снежно-ледяного покрытия, главной опасностью путешествий по Антарктике были трещины в ледниковом покрове континента, которые зачастую были незаметны под слоем снега или фирна (фирн - нечто среднее между снегом и льдом), и потому были особо страшны.

Поултер решил эту проблему по-кавалерийски: достаточно сделать машину настолько длинной, а свесы настолько большими, чтобы нос «корабля» уже преодолевал трещину к тому моменту, как в нее попадает переднее колесо. Да, забыл сказать: крейсер передвигался на четырех колесах! Почему Поултер решил избрать такую схему, неизвестно – вероятно, посчитал гусеничные движители слишком прожорливыми. Это, кстати, правда, но решение это стало роковым.

В 1939 году Поултер презентовал проект «Снежного крейсера» в Конгрессе США, да так, что смог «зажечь» сенаторов этой идеей, и они согласились финансировать экспедицию по доставке машины в Антарктиду. Средства же на постройку «крейсера» – без малого $150 000 (а доллар был тогда примерно в 10 раз «тяжелее») – Поултер смог собрать у неких частных инвесторов.
Итак, одобрение Конгресса было получено, и экспедиция была назначена на антарктическую весну – 15 ноября 1939 года. Между тем, на календаре уже 8 августа. Уникальную машину предстояло построить и доставить на корабль за 11 недель!

Читать всю историю: КГБ, инопланетяне, Гитлер и почему важно сначала думать, а потом делать...

Просто тогда было такое время - мечтателей.

Вы уж извините за внешнюю ссылку, но копировать столько текста, фоток и видео у меня сил нет :). Комменты жду здесь, хотя можно и там :)
morda

Я встал на вейкборд.

Теория
Для начала краткий ликбез. Доски бывают разные. Сноуборд – по снегу, скейт – по асфальту, маунтинборд – по бездорожью, сёрф – по волнам (в России не применяется), виндсёрф – по воде с парусом, скайсёрф – по воздуху (парашютисты юзают). Ещё есть всякие лонгборды, фриборды и пр. мутанты. Ещё есть кайтинг – это езда с большим воздушным змеем, за который можно держаться на сёрфе, на сноуборде и т.д. Здесь стоит сказать, что все доски испольуют силы природы – гравитация, ветер, волна, мускульная сила.
Вейкбординг в этом смысле стоит особняком, потому что использует тупо бензин. За это некоторые другие досочники вейкеров слегка чморят :-). Вейкбординг – езда на специальной доске за катером.

Практика

Как это работает. Одеваешь спасательный жилет и доску. То, что вейкбордисты называют креплениями, в сноубординге называется крепления+ботинки. Короче, ботинки к вейку прикручены намертво, не знаю почему. Берешь трос в руку. И бултыхаешься с катера.
Доска сильно легче воды – как надувной матрас примерно. Поэтому, если нырнуть без жилета, то плавать будешь ногами вверх, головой вниз. А с жилетом плаваешь горизонтально. Катер отплывает на расстояние выстрела, натягивает трос, ты принимаешь правильную позу и вперёд!

Collapse )



PS virusog, кровь за кровь – я тебя ставлю на сноуборд! ;-)