Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

opel

Bonjour!



Привет!
Я автожурналист, и логичным образом этот журнал посвящен машинам, но я стараюсь сделать его интересным даже для тех, у кого водительских прав нет и не надо. Мои контакты и предложения о сотрудничестве к людям и фирмам - в профиле.
promo tersan february 26, 2013 12:54 150
Buy for 250 tokens
Последняя запись в моей трудовой книжке – «25 февраля 2010 года уволен по с.ж». Таким образом, сегодня пошел четвертый год моей внеофисной жизни. Принимаю поздравления. Первые полгода я жил, как полагается безработному офисному планктону – проверял вакансии, рассылал резюме, ходил на…
Esquire

Правительство РФ придумало, как штрафовать КАЖДОГО водителя за КАЖДОЕ его нарушение

Ну наконец-то мечта кое-кого о тотальном контроле над гражданами воплотятся в жизнь. Или так: наконец-то стало понятно, зачем вводили эту чертову ЭРУ-ГЛОНАСС. Напомню: первый спутник ГЛОНАСС взлетел 34 года назад. Вся тема изначально была военной, но потом правительство начала подъедать зависть: американский-то GPS используется всем миром, а ГЛОНАСС никому не нужен. Решили нашу спутниковую систему перевести на гражданские рельсы. Даже стали выпускать ГЛОНАСС-навигаторы, я один такой тестировал лет десять назад, он был размером с книгу и такой же угловатый.



А в 2009-м придумали систему ЭРА-ГЛОНАСС, где первые три буквы расшифровываются как «Экстренное Реагирование при Авариях». Предполагался, короче, советский российский аналог Volvo OnCall и аналогичных систем. Шутка ли – даже по официальной статистике 10% погибших в ДТП были бы живы, если бы врачи приезжали быстрее. Теоретически система очень нужная.

На ЭРУ потратили без малого 4 000 000 000 рублей (четыре миллиарда) из бюджета, но никто пользоваться ей не спешил. А ведь планировалось, что через три года система выйдет на самоокупаемость.
Пфф! – сказало российское правительство. Никакому Эпплу не снился такой пиар, какой мы можем себе позволить. С 2015 года ЭРА-ГЛОНАСС обязательна для всех новых ТС, получающих сертификацию в РФ, с 2016 года – для всех автобусов и мусоровозов, с 2017 года – во всех новых ТС. Причём это уже в РФ, РБ и Казахстане. Вот это пиар так пиар, да?

И вот теперь мы переходим к основной новости. Ссылка на неё здесь. В общем, правительство предлагает ввести систему ЕГСНИ. Расшифровка сложная: «Единая государственная среда передачи навигационной информации, получаемой от тахографов и иных технических устройств с измерительными функциями». Но суть очень простая – ЭРА-ГЛОНАСС в вашем автомобиле будет сообщать куда надо о всех ваших передвижениях, а там будут выписывать штрафы.

Ну вы поняли, да, как будет самоокупаться система ЭРА-ГЛОНАСС? В каждую машину принудительно зашивается электронный стукачок, который рапортует о каждом превышении скорости. А при должной настройке – о каждом проезде на желтый, пересечении сплошной, остановке под знаком и так далее. Каждое нарушение каждой машины. А компетентные органы пришлют вам письмо счастья. Много писем.

Здорово, правда?

Collapse )
Esquire

Приоритеты российского государства.

На Ставрополье вновь разрешили пользоваться ручными радарами. За этим новостным заголовком в моей RSS-ленте скрывается вот какая история. В июне 2016 года главный милицонер Колокольцев выпустил указ «О мерах по профилактике и пресечению коррупционных преступлений среди личного состава подразделений Госавтоинспекции». Указ не публичный, но известно, что в нём введен запрет на использование ручных радаров. Но не так, чтоб тотальный, а «на усмотрение регионов».
Я был уверен, что это фикция – каждый спидган кормит не только гаишника, который его держит, но и всех его начальников, поэтому ожидать от регионального начальника, что он запретит ручные радары – ну… хорошая попытка, Колокольцев, но нет. Однако некоторые начальники, действительно, ввели запрет на «фены». Известно, в частности, про Самарскую и Ростовскую области, Ставропольский и Краснодарский края. Хорошо бы ещё, чтобы присоединились Башкирия и Татарстан – именно там живут самые жадные гашники в стране после ростовских.
Запрет действует с 10 июля. А 7 августа в Ставропольском крае столкнулись две машины, погибло 9 человек. Вот именно этой самой аварией ставропольские гаишники объясняют возвращение спидганов. Объяснение смехотворное. Запрет на спидганы продержался месяц и начальники уже успели немного проголодаться – вот это более реалистичное объяснение.

Давайте посмотрим на аварию. На дороге между станицей Павловская и Тихорецком Lada Priora выехала на встречную полосу и столкнулась с Ford Scorpio. По одной информации, погибли все, по другой – выжил водитель Приоры, 23-летний уроженец Карачаево-Черкессии, лишавшийся прав на 1,5 года за пьянку. Вопрос: боялся ли он ручных радаров ГИБДД? Ответ совершенно очевидный: нет, радаров он не боялся. Вообще вряд ли он знал про запрет спидганов.
Вполне возможно, кстати, что обе машины ехали условно разрешенные 110 км/ч, чего вполне достаточно для полностью смертельного ДТП, учитывая доисторическую конструкцию обоих автомобилей. Скорпио прекратили выпускать 18 лет назад, а Приору лучше бы вообще не выпускали.
Нет, а кого могут остановить спидганы? Вот я в свои 23 года еженедельно гонял по Серовскому тракту. 143 км в одну сторону с гарантированными засадами - от 1 до 5 каждый раз. И что, я ехал 90 км/ч? Ахаха, да я всегда ехал столько, сколько машина могла, стараясь вовремя замечать засады и пользуясь антирадаром. Иногда, конечно, ловили. Чаще - нет. Вполне возможно, приоровод делал так же – 20 штрафов за 2 года на это намекают.



Короче, как можно было спасти 9 человек? Гаишник в кустах, повторюсь, никак на безопасность движения не влияет – он влияет лишь на толщину пуза своих начальников. А вот давайте посмотрим на место аварии фоткой выше. Мы видим узкую неосвещенную двухсторонку без разделительного барьера. Интересующиеся могут забить в картах координаты 46.111182, 39.876717. Это называется, внимание, Федеральная Автодорога «Кавказ» Р217. Федеральная автодорога первый километр представляет собой 4 полосы с газончиком посередине, а потом – как на фото выше. Вот вам и ответ: 9 человек были бы спасены, если бы на федеральной автодороге стояло ограждение. Цена металлического гардрейла – от 2 тысяч рублей за метр, цену тросового я найти не смог, но она должна быть сильно ниже. Здесь вы можете мне возразить: позвольте, у Ставрополья нет таких денег!

Давайте так: сколько стоят 9 человеческих жизней? Самый простой и циничный подход таков: умножаем среднюю зарплату по Ставрополью (23 000 рублей) на 20 лет, которые проработал бы средний человек до пенсии. На 9 человек получаем 50 миллионов рублей.
Тут мне очень хочется вспомнить московскую программу «Моя улица», по которой собянинские таджики меняют асфальт на плиточки, а потом плиточки на другие плиточки, а потом снова. Только в этом году на плиточки уйдёт 22,6 миллиарда рублей. Москва станет еще краше, в неё приедет еще больше людей, а из России – уедет. Программа - гавно, кстати.
Или вот ещё – в Москве работает программа «200 храмов». При средней цене храма в 300 млн стоимость этой программы – 600 миллиардов рублей. То есть вместо 200 долбаных храмов можно поставить, как минимум, 250 000 километров ограждений. Сделав, тем самым, лобовые столкновения невозможными на всех федеральных автодорогах.

Но вместо этого на Ставрополье вновь разрешили пользоваться ручными радарами.

Collapse )
Esquire

Заезд выпускников АФСБ на Геленвагенах.

Ну вы же видели заезд будущих чекистов на Геленвагенах? Повозмущались? А я вот удивлен, что по этому поводу все так возбудились. Да, выглядит всё это достаточно мерзко. Но, слушайте, собаки Шувалова эпичнее в тыщу раз.
А тут, ну… люди погуляли, выпускной всё-таки. Прогуляли, допустим, честно заработанные родительские деньги. Вроде бы не стреляли и не хулиганили. Всё ок, короче. То, что выпускной чекистов похож на чеченскую свадьбу – ну это грустно, конечно. Но состава преступления тут и близко никакого нет.
То, что теперь «эти люди непригодны к агентурной работе» – ахаха, да бросьте. Во-первых, не путайте ФСБ и ГРУ. Во-вторых, ну вот вы как думаете – если среднестатистический гаишник занят добычей денег/составлением отчётности, но никак не безопасностью ДД, то чем занят среднестатистический ФСБшник?



Мне особенно понравился хвост этой истории. Сначала какой-то там генерал сказал, что такое видео - это измена родине, и нужно за это объявить выговор. За измену объявить выговор, ага. Так каждый раз происходит?
Потом объявили наказание - пижонов-выпускников отправят… служить за Урал! Вот это, блин, похлеще самого заезда новость. Нахождение за Уралом у нас приравнивается к наказанию, понимаете? В общем, те жители России, кто плохо вёл себя при жизни, после смерти снова реинкарнируют в России.



Ну и ещё, конечно, интересно – а что, правда в Москве есть фирма, которая может дать в аренду 30 Геленвагенов?
Esquire

Как погиб актер Ельчин. Раскрываем тайну.

«Таинственную смерть Антона Ельчина» журналы про звёзд и про кино предлагают расследовать ФБР. Ну правильно: не мог же человек сам себя задавить? Явно дело нечисто: попахивает плохо замаскированным убийством! Не иначе, рашн мафия в деле. Однако для автомобильного журналиста смерть Антона не выглядит странной. Тут скорее другое непонятно: где, блять, фирма Fiat Chrysler берет таких конструкторов?



Итак, хороший голливудский актёр Антон Викторович Ельчин, перевезенный родителями-фигуристами в США в младенчестве, сыгравший в полусотне фильмов, в том числе в Стартреке и в Терминаторе, ездил на автомобиле Jeep Grand Cherokee. Последнего поколения, разумеется. Хорошая машина, но вот только переключалка КПП там странноватая. Да ладно, прямо скажем – ебанутая переключалка. Смотрим видео:



Да-да, селектор переключения режимов АКПП в этой машине нефиксируемый. То есть для того, чтобы выбрать одно из четырех положений, нужно переместить селектор и подержать его строго определенное время. Например, при переводе с D на R нужно сдвинуть джойстик вперёд и подержать его, условно, 0,9 секунды. Подержали больше – перескочили на P. И наоборот – подержали селектор слишком мало, машина осталась на нейтрали.
Смекаете, где здесь самый большой косяк? Веками, можно сказать, мы приучены переключаться на паркинг движением «рычаг вперед до конца». А в случае JGC это сработает, только если селектор ещё немного придержать в переднем положении. А простое движение вперед, скорее всего, включит задний ход.
Ровно это и случилось с Антоном. Он отъехал от дома, но вспомнил о забытой сумке и решил вернуться. Дёрнул рычаг в паркинг и побежал обратно в дом. Машина же переключилась на R, поехала задом, и придавила человека к кирпичному столбу для почтового ящика. Трагическая и нелепая, блин, смерть. Ельчин присоединился к «Клубу 27». В этом же возрасте от нас ушли Курт Кобейн, Эми Уайнхаус, Джим Морисон, Джимми Хендрикс, и ещё три десятка звезд, в том числе российских.
И да. Для русских, возвращаться – плохая примета.

Collapse )
Esquire

Авиабезопасность: а почему не запретить самолёты совсем?

Давайте представим: вот сегодня упал Боинг, погибло 62 человека. Завтра упал ещё один. Послезавтра тоже, в общем у нас падает 7 Боингов в неделю, 30 в месяц, 365 в год. Люди массово сдают билеты. Онищенко запрещает к чертовой матери Боинги и Эйрбасы, как явно вредные здоровью дорогих россиян. МИД запрещает вылеты за границу, как очевидно угрожающие населению. Все ток-шок Малахова посвящены падающим Боингам.



При этом все продолжают ездить по дорогам, так? Ребята, просто статистика: даже в этом случае на дорогах будет опаснее. В 2015-м году, вот ведь ирония, в ДТП ежедневно погибало 63,3 человека. И почему-то Малахов не говорит об этом в ток-шоу. Онищенко не запрещает автомобили. Прокуратура не угрожает «дать правовую оценку работе» генерала Нилова на посту начальника ГУОБДД МВД. Путин не выражает соболезнования родственникам погибших. Блогер Варламов не создаёт онлайн-трансляцию с места событий.
Эти погибшие – они какие-то другие?!

Ещё раз: сегодня 62 человека погибло в самолёте, а на дорогах, статистически, погибло 63. Мало того – в самолёте все просто умерли, а на дорогах ещё 632 стало инвалидами. Надо говорить о том, что это такое – быть инвалидом в России?
И что, эти люди чем-то хуже тех, что летели 981-м рейсом?

Или вот давайте представим: взорвался йелоустонский супервулкан, штат Вайоминг провалился под землю, погибло 350000 человек. Пиздец! Триста пятьдесят тысяч! Президент Трамп вводит чрезвычайное положение и войска. Весь мир шлёт Америке гуманитарную помощь и объявляет траур навечно. Варламов переезжает в Вайоминг, вести прямую трансляцию оттуда.
Статистика: за последние десять лет на дорогах России погибло 350 000 человек. Весь мир не заметил.



Да, я знаю – я пишу об этом после каждой чертовой авиакатастрофы или теракта. Просто мне каждый раз становится, сука, обидно, что гибель 62 человек вызывает такие эмоции, а гибель 23 000 человек – никакие.

Collapse )
Esquire

ДТП года: ВАЗ против Роллс-Ройса.

Помните анекдоты про Запорожец и Мерседес? Так вот, челябинские мужики настолько суровы, что...



ВАЗ-2114 выехал на перекресток на запрещающий сигнал светофора и допустил столкновение с Rolls-Royce Phantom - сообщает ГИБДД г. Челябинска.

Челябинские мужики говорят, что этот RR Phantom Drophead Coupe - самая дорогая машина в городе. Мужик знал, куда целиться!
Чтоб вы понимали - полосочку на борту Роллс-Ройса рисует руками кисточкой высокооплачиваемый британский художник в Гудвуде, полосочка является опцией и стоит 98 000 рублей. Кароч, мужик на Жигулях врезался в машину, на которой одна полосочка стоит больше, чем все Жигули. А весь RR стоит больше 20 000 000 рублей, что, очевидно, превышает заработок мужика на Жигулях за всю жизнь. Кстати, что там мужик?

В результате аварии пострадал водитель ВАЗа 1971 года рождения. С закрытой черепно-мозговой травмой, переломом ребра и травмой кисти он был доставлен в больницу. Кажется, мужик не успел вовремя убежать с места аварии...

По поводу RR. Владеет им Александр Аристов (Челябинский электрометаллургический комбинат, производство ферросплавов). Вторая по дороговизне в Челябе машина - Rolls-Royce Phantom, принадлежит Антипову, партнеру Аристова. Роллс-Ройс в Челябинске. Прекрасно звучит, правда?





Ещё в Челябинске есть Maybach 57, Lambo Aventador Roadster и Ferrari 458. Все принадлежат Аристову. Еще, говорят, пара Роллсов у местных депутатов.

А что касается ДТП, то Collapse )
Esquire

В Москве уже на встречку не выехать, чтобы в Порш не врезаться. Кто виноват в смертях на Кутузе.

,

За прошлую неделю на Кутузовском проспекте погибло, по разным данным, от 2 до 7 человек в трёх больших авариях.

Сначала напомню - 26 сентября в лобовой сошлись седан BMW и минивен Toyota Venza. Угадайте, кто из них ехал по встречке. Кажется, там все выжили, но в больнице. 3 октября на встречку выехал другой BMW. Ну как выехал... вылетел боком. Говорят, там был водитель Вагиф и 500 сил на заднем приводе. Автомобиль BMW столкнулся с автомобилем Range Rover, а тот влетел в автомобиль Porsche Cayenne. Погиб водитель BMW и, по некоторым данным, его пассажиры. Затем там же водитель Hyundai Tucson по имени Ираклий врезался в ВАЗ-2114. Погиб водитель ВАЗа, сержант полиции. Ираклий пытался скрыться с места ДТП на машине скорой помощи.

Хороших фоток с мест ДТП нет, даже видео толком нет, поэтому в начале поста фотка с другого ДТП на Кутузовском проспекте. Тогда все остались живы. Вообще по запросу "ДТП Кутуза" можно легко найти сотни фотографий. И сотни новостей про погибших людей. Стандартая схема выглядит так - водитель мощного автомобиля в буквальном смысле слова не справился с управлением, вылетел на встречку и кого-нибудь убил.

На чьей совести эти десятки и десятки жизней? Да, конечно, Вагиф, Ираклий, водитель Ford GT в прошлом году, водитель 911 на фотке выше, водители всех этих бмв, мерседесов, феррари и супербайков, обычно нарушили, не справились, допустили и понесли заслуженное (вероятнее всего, откупятся от тюремного срока, в крайнем случае получат условное). Ок, пусть они виноваты в конкретных авариях.

А вот в том, что в эти авариях погибают люди, виноваты другие. Уточняю персоналии:
- начальник Управления ГИБДД Москвы Виктор Коваленко
- заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов
- руководитель ЦОДД Москвы Вадим Юрьев.

Не будем сейчас приплетать сюда мэра, премьера, президента и других людей, которые по Кутузе ездят каждый день, или даже из окна рабочего офиса его видят - будем считать, что они некомпетентны в вопросах организации дорожного движения и не понимают того, что прямая трасса длиной 15 км и шириной полсотни метров ДОЛЖНА иметь разделительный барьер между встречными полосами. В конце-концов, мэр может вообще ничего не понимать в дорожном движении - это не совсем его работа.
Хотя я на месте Собянина, впервые оказавшись на Кутузовском, сделал бы вот такие глаза О_О и сказал помощнику: "Эта... кто там у нас отвечает за безопасность ДД? Выговор ему и срочно возвести здесь гардрейл!" Потому что широченная дорога без гардрейла - это всё равно, что наклонившийся дом, залитая кипятком улица, или съехавший с рельсов поезд. Это большой косяк исполнителей, которого быть не должно и который нужно устранять.



Пусть мэр не понимает. Но вот обозначенные выше люди первым же своим приказом после назначения должны возводить гардрейл на Кутузовском, на Третьем Кольце, на проспекте Мира, на Ленинском, Варшавке, Волгоградке, и так далее. Напомнить, чем у нас занимаются структуры, отвечающие за дорожное движение? Да я регулярно об этом напоминаю - читайте в моём блоге про платные парковки, автобусные полосы и велодорожки.

Такие дела.

Collapse )
Esquire

Моё фантастическое ДТП сегодня.

Я за рулём ровно половину жизни и проехал где-то под полмиллиона километров. К счастью (тьфу-тьфу-тьфу) ни одной машины я не разбил - со всех ДТП уезжал своим ходом. Но вот всяческое лакокрасочное покрытие, конечно, царапалось бессчетное количество раз. В том числе потому, что ну не всегда успеваешь уворачиваться.



В общем, еду я такой рано утром сдавать Сузуки Секс-4, и вдруг вижу: ТВОЮ МАТЬ!! Со второстепенной улочки передо мной выпрыгивает Опиль под управлением какого-то васи в кроссовках адидас (вон он на фотке). Дальнейшее прекрасно видно по следам: я тормозил и уворачивался (вопреки собственным же рекомендациям здесь (блин а почему в моём жж этой записи не могу найти?), вася же продолжал уверенно ехать сразу в крайний правый ряд. След васиного опиля креативно отмечен красненьким логотипом опиля.

Удар!

Collapse )
Esquire

Смерть на гонках спринткаров: несчастный случай или убийство?



Аварии на гоночных трассах (а уж особенно у спринткаров) случаются часто, и гонщики погибают тоже досаточно регулярно. Но это действительно событие из ряда вон. Вся Америка и весь гоночный мир обсуждают ситуацию. Для понимания происходящего на видео, объясняю:
пилот номер 14 - Tony Stewart, трехкратный чемпион Наскара, владелец большой команды. Как и многие чемпионы, является козлом, которого никто не любит.
пилот номер 13 - Kevin Ward Jr, двадцатилетний юниор, подающий большие надежды - выиграл уже несколько младших чемпионатов.

Что мы видим: Стьюарт входит в поворот по внутреннему, и выталкивает Ворда на стенку. После чего тот делает пару разворотов и из гонки выбывает. Ворд вылезает из машины, и, судя по жестикуляции, объясняет Стьюарту, что тот не прав. Стьюарт же на следующем круге сбивает уже и самого гонщика. Сбивает насмерть.

Ситуация спорная. С одной стороны, даже пятилетний картингист знает, что нельзя самостоятельно покидать болид после аварии и, тем более, бегать по трассе. С другой - мы видим, что спринткар номер 14 вильнул в сторону Ворда, слышим, что Стьюарт поддал газку, и знаем, что он - козёл. Соответственно, очень популярно мнение, что тот сбил человека специально. Полиция округа Онтарио (NY) проводит расследование насчёт умышленного убийства, Стьюарт пока на свободе, но уже пропустил гонку в Воткинс Глене. 8000+ комментариев под этим роликом на ютюбе.

Collapse )