Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

opel

Bonjour!



Привет!
Я автожурналист, и логичным образом этот журнал посвящен машинам, но я стараюсь сделать его интересным даже для тех, у кого водительских прав нет и не надо. Мои контакты и предложения о сотрудничестве к людям и фирмам - в профиле.
promo tersan february 26, 2013 12:54 150
Buy for 250 tokens
Последняя запись в моей трудовой книжке – «25 февраля 2010 года уволен по с.ж». Таким образом, сегодня пошел четвертый год моей внеофисной жизни. Принимаю поздравления. Первые полгода я жил, как полагается безработному офисному планктону – проверял вакансии, рассылал резюме, ходил на…
Esquire

Правительство РФ придумало, как штрафовать КАЖДОГО водителя за КАЖДОЕ его нарушение

Ну наконец-то мечта кое-кого о тотальном контроле над гражданами воплотятся в жизнь. Или так: наконец-то стало понятно, зачем вводили эту чертову ЭРУ-ГЛОНАСС. Напомню: первый спутник ГЛОНАСС взлетел 34 года назад. Вся тема изначально была военной, но потом правительство начала подъедать зависть: американский-то GPS используется всем миром, а ГЛОНАСС никому не нужен. Решили нашу спутниковую систему перевести на гражданские рельсы. Даже стали выпускать ГЛОНАСС-навигаторы, я один такой тестировал лет десять назад, он был размером с книгу и такой же угловатый.



А в 2009-м придумали систему ЭРА-ГЛОНАСС, где первые три буквы расшифровываются как «Экстренное Реагирование при Авариях». Предполагался, короче, советский российский аналог Volvo OnCall и аналогичных систем. Шутка ли – даже по официальной статистике 10% погибших в ДТП были бы живы, если бы врачи приезжали быстрее. Теоретически система очень нужная.

На ЭРУ потратили без малого 4 000 000 000 рублей (четыре миллиарда) из бюджета, но никто пользоваться ей не спешил. А ведь планировалось, что через три года система выйдет на самоокупаемость.
Пфф! – сказало российское правительство. Никакому Эпплу не снился такой пиар, какой мы можем себе позволить. С 2015 года ЭРА-ГЛОНАСС обязательна для всех новых ТС, получающих сертификацию в РФ, с 2016 года – для всех автобусов и мусоровозов, с 2017 года – во всех новых ТС. Причём это уже в РФ, РБ и Казахстане. Вот это пиар так пиар, да?

И вот теперь мы переходим к основной новости. Ссылка на неё здесь. В общем, правительство предлагает ввести систему ЕГСНИ. Расшифровка сложная: «Единая государственная среда передачи навигационной информации, получаемой от тахографов и иных технических устройств с измерительными функциями». Но суть очень простая – ЭРА-ГЛОНАСС в вашем автомобиле будет сообщать куда надо о всех ваших передвижениях, а там будут выписывать штрафы.

Ну вы поняли, да, как будет самоокупаться система ЭРА-ГЛОНАСС? В каждую машину принудительно зашивается электронный стукачок, который рапортует о каждом превышении скорости. А при должной настройке – о каждом проезде на желтый, пересечении сплошной, остановке под знаком и так далее. Каждое нарушение каждой машины. А компетентные органы пришлют вам письмо счастья. Много писем.

Здорово, правда?

Collapse )
Esquire

Мрачное будущее роботизированных машин на примере Кузбасса.

Уважаемые (без иронии) инженеры компании Google! Я знаю, что вы разработали и уже прям готовы выпускать гугломобиль - красивую коробочку на колёсиках, в салоне которой нет органов управления, а есть только красная кнопка и зелёная кнопка. И он такой сам ездит по дорогам, привязываясь к гугл-картам и распознавая разметку.
Вы сообщаете, что гугломобиль прошёл уже многие тысячи километров по дорогам Калифорнии без аварий и нарушений. Кажется, вы даже начинаете испытывать машину без водителя на дорогах Аризоны.



Уважаемые инженеры компании Google! Мне очень нравится эта идея - что можно ехать в своей машине на работу, попивая мохито и почитывая новости, а машина сама рулит. Это здорово! Для того, чтобы ездить в такой машине, даже не нужно покупать права - бабушка или ребёнок тоже могут отправиться в путь в личном транспорте. Езда на гугломобиле позволит нам сэкономить часы драгоценного (без иронии) времени. Я с нетерпением жду начала продаж гугломобиля в России!

Уважаемые инженеры компании Google! Я уверен, вы догадываетесь, что дороги в России отличаются от дорог в Калифорнии и Аризоне. Для примера я сегодня сфотографировал рядовой перекресток пяти проезжих частей в городе Ленинск-Кузнецкий. Автомобиль под управлением человека преодолевает такой перекресток на полной скорости, иногда на желтый, немного оббибикав чертовых пешеходов.



Уважаемые! Я немного волнуюсь: что будет делать красивая коробочка без органов управления, когда подъедет к этому перекрестку? Я даже немного волнуюсь, доедет ли красивая коробочка до Ленинск-Кузнецкого, если хайвеи на Кузбассе выглядят так:

Collapse )
Esquire

Всё, что вы хотели знать о моторном масле и немножко больше.

Моторное масло: почему оно уходит, как часто его нужно менять, почему не все масла одинаково полезны, и другие вопросы, ответы на которые вы могли не знать.



Зачем двигателю вообще нужно масло?
Без моторного масла двигатель может работать разве что на холостых оборотах, и всё равно очень недолго. Масло образует пленку на деталях ЦПГ, радикально снижая трение между ними. Масло охлаждает теплонагруженные участки двигателя, перераспределяя тепло. Масло моет двигатель.

Какая разница, какое масло покупать?
Покупать первое попавшееся масло – всё равно, что лить в салат первый попавшийся соус. Есть свой тип масла не только для разных двигателей, но и для разных условий эксплуатации и разных стилей вождения. Например, в США применяют, в основном, минеральные масла. А в России – масла «для тяжелых условий эксплуатации». Автопроизводители не зря разрешают заливать в свои двигатели только определенные классы моторного масла. На «первом попавшемся масле» двигатель не проживет долго.

Как часто нужно менять масло?
Есть рекомендации автопроизводителя по регламентной замене масла. Не стоит, однако, забывать о том, что производитель может ориентироваться на европейский/американский стиль вождения – с длительными пробегами по автобанам и хорошей погодой. В России же режим работы двигателей намного тяжелее – зима, пробки, перегрузы, плохое топливо. Поэтому некоторые производители снижают интервалы замены для российского рынка. Другие об этом забывают, но вы можете самостоятельно менять масло и фильтр несколько чаще, чем это требуется по сервисной книжке.


135000км без замены масла на Audi TT

Должен ли двигатель «есть» масло?
Да, конечно. Масляная пленка, остающаяся на стенках цилиндра, частично сгорает вместе с топливо-воздушной смесью, то есть масло расходуется в любом двигателе.

Если масло расходуется, то почему при замене может слиться ровно столько же масла, сколько заливалось?
При замене мы сливаем «отработку», то есть старое масло, которое содержит в себе еще и продукты сгорания, частицы металла, топлива, воды, и так далее. То есть самого масла стало меньше, грязи в нем – больше.

Сколько же масла должен съедать мотор?
Это зависит от многих факторов. Например, V-образные двигатели в силу своей конструкции расходуют больше масла, чем рядники. На высоких оборотах масла сгорает больше, и так далее. Подливать масло на каждой заправке было нормальным в середине XX века, когда и масла, и моторы были совсем другими. Сейчас нормальный расход таков, что в большинство моторов вообще не нужно добавлять масло между сменами, а это от 10 до 20 тысяч км у легковых машин.

Можно ли совсем не менять масло, если, например, за 10000 км на долив уходит канистра масла?
Collapse )
Esquire

Технологии: 1500 сил и одноступенчатая КПП в новом Koenigsegg.



А вот и оно: новое поколение гиперкаров. Четыре двигателя, одна пара шестеренок, и много батареек. Давайте разбираться, как устроен Koenigsegg Regera.



Для начала лирическое отступление. Маленькая шведская компания за всю свою историю выпустила меньше автомобилей, чем Ferrari выпускает за неделю, а Калужская область - за пару часов. Тем не менее, они не просто сами делают дизайн (да-да, без привлечения итальянских ателье!), но и сами конструируют и собирают двигатели. И вот всю интересную силовую установку новой Регеры тоже придумали сами. Кстати, regera по-шведски - это глагол царствовать. Весьма!

Collapse )
Esquire

Технология недели: ключ от машины будущего.



Начало января, стандартно проходящее для среднего россиянина в алкогольно-наркотическом угаре здоровом сне и играх на свежем воздухе, для автожурналиста - горячее время. Во-первых, стартует Дакар. Во-вторых, проходит главная американская автовыставка NAIAS. В-третьих, в Лас-Вегасе открывается CES. И об этом вот подробнее.
Consumer Electronics Show, то есть Выставка потребительской электроники, всё больше заполняется автопроизводителями. В этом году их рекордно много и дальше будет ещё больше. Ещё бы: многие интересные технологии сейчас приходят именно из автомира, а автомобиль потихоньку превращается в бытовой прибор, наравне с микроволновками и пароварками.
Про интересные технологии я буду несколько недель рассказывать. Сегодня - про ключи. Тут ничего революционного нет, просто развитие существующих идей.

1. Крутой ключ. Первый в мире ключ с экраном. Предназначен для BMW i8. Кроме открывания и закрывания дверей, может также закрывать и открывать окна, включать и выключать кондиционер, показывать, что происходит с автомобильной батареей - как заряжается, сколько км можно проехать. Цветной емкостной экран диагональю 5 см, литиевая батарея, подзаряжается внутри машины индукционной зарядкой. Зарядки хватает на три месяца.



Аксессуар концептуальный, поскольку абсолютно лишен смысла. Действует он также, как стандартный ключ. То есть, чтобы всю эту информацию увидеть или что-то там сделать, нужно подойти к машине вплотную. Однако вот на следующей BMW 7er с высокой долей вероятности будет именно такой ключ. Надо думать, с собственной SIM-картой.

2. Вообще не ключ. Тоже фирма BMW, теперь совместно с MasterCard, показывают нам, как работает старая технология Near Field Communication в сервисе DriveNow.



Если одним словом - вы всё правильно поняли, кредиткой BMW можно открыть дверь BMW. Ну или MINI. Если пространно, то сервис DriveNow - это кар-шеринг проект BMW и Sixt. Работает это так - перед поездкой, скажем, в Нью-Йорк, вы заходите в специальное приложение и бронируете себе машину (баварскую, конечно). Оплачиваете аренду своей BMW Credit Card. Прилетаете в NY, приходите на аэропортовую стоянку, прикладываете ту же кредитку к считывателю под лобовым стеклом, машина открывается, и можно ехать.

Ну а если говорить про реальное наше будущее, то тут всё просто - см. фирму Volvo. Использование любых ключей - металлических, пластмассовых, с экранчиком - потеряет всякий смысл. Машина будет открываться сама, потому что узнает вас по вашему айфону. Айфон же у любого человека в кармане есть, правильно? Тем же айфоном можно будет платить в ашане и якитории, открывать турникеты метро и трамвая, проходить на подъёмнике в Сорочанах. А чтобы это всё было удобнее - айфончик может оставаться в кармане, но нужно будет надеть специальное кольцо с RFID-меткой на средний палец, и вот этим пальцем всё открывать.
Esquire

Система отключения цилиндров - теперь и на микролитражках.



Немецкая фирма Schaeffler сообщает: система деактивации цилиндров адаптирована для трехцилиндровых двигателей. В первоначальных сообщениях (линк) говорилось, что система будет отключать один из цилиндров по выбору. Это бы решило проблему таких систем с охлаждением неиспользуемых цилиндров. Однако, скорее всего, отключаться будет только один конкретный цилиндр - ведь тогда ставить вот эту шнягу для отключения клапанов на фотке можно не на 4 цилиндра, как в моторах V8, а на один. Экономия в 4 раза! Шефлер поставляет свою систему фирмам GM и Fiat-Chrysler.



Короче, один цилиндр будет отключаться, когда двигатель работает не на полную мощность (то есть, почти всегда). Произодитель сообщает, что это даст экономию топлива в 3% (три процента). Интересно, что по ссылке выше дискуссия в комментариях скатилась к обсуждению сталинизма, северной кореи и заговора ZOG по стимуляции мирового консьюмеризма.
А у меня тут на Мальте рядом с домом паркуется Citroen 2CV - такой же красный, как на фотке выше. 2CV читается как "Ту шво" и переводится как "Две лошадиные силы". На самом деле, правда, мотор послевоенной нанолитражки выдавал 9 сил, просто были некие хитрости по налогообложению. Но это, согласитесь, показательно - мощности в 9 лошадиных сил было вполне достаточно для передвижения тогда, как достаточно и сейчас. Под десять миллионов машин выпустили французы, вся Европа ездила и не жужжала. А в наше время мощность меньше 200 сил уже как-то несерьёзно выглядит.

Хочу написать пост про "магнитный активатор топлива" :).
Esquire

Технологии: активный бардачок на Ford Mustang.



Здесь интереснее всего, что вы подумали, услышав про активный бардачок. Варианты принимаются в камментах! Отгадка такая: крышка бардачка на новом Мустанге будет открываться сама. Совсем сама, без спросу. При аварии она, крышка, выдвинется вперед, чтобы мягко принять удар коленок пассажирки. Правильнее сказать, крышка не выдвинется, а выстрелит вперёд - под ней спрятана подушка безопасности, одна из восьми. Но почему не сделать тупо коленную подушку - такую же, как стоит у водителя?



Подушка под крышкой бардачка на 65% меньше и легче обычной - that's why. Ещё говорят, что благодаря такой технологии удалось обеспечить больше места для ног пассажира. Ещё говорят, что содержимое бардачка не будет повреждено в результате работы активной крышки.
Напомню также, что ранее Ford подарил нам надувные ремни безопасности, GM - центральный эйрбег, Toyota - подколенную подушку и подушку под задним стеклом, а Volvo - наружную подушку. А Mercedes - тормозную подушку под днищем, но только в концепте. А спускаемый модуль проекта "Луна-9" - посадочную подушку :)

Что дальше?
Esquire

Технологии: Toyota разрабатывает ховеркар.



Абсолютно серьёзная новость: в секретных японских лабораториях ведутся работы над ховеркаром. Ну... почти. Ховеркар, как мы все знаем, это машина, не касающаяся поверхности. Но и не летающая - просто парящая над дорогой. Колоссальное преимущество ховеркара - отсутствие трения колес об асфальт. Плюс возможность ехать вне асфальта. Пока есть только один способ парить над дорогой - воздушная подушка. Недостаток таких машин - управляются они как морские суда. То есть реальный поворот начинается через полминуты после того, как вы повернёте руль.
Идея тойотовцев такова: колёсики у машины остаются, и обеспечивают сцепление с дорогой в повороте и при торможении. Но нагнетаемый под днище воздух приподнимает машину, нагрузка на колеса сильно снижается, сопротивление качению уменьшается, бензин экономится. Profit!

Интересно, да? Одни производители из кожи вон лезут, чтобы увеличить прижимную силу и сцепление колес с дорогой. Другие вот, наоборот, подъемную силу хотят увеличивать. Таковы тренды.



А поскольку нагнетание воздуха в стиле воздушной подушки - крайне энергозатратный процесс, делать это будут как-то по-другому. Надо думать, Toyota Prius через 1-2 поколения обзаведётся какими-нибудь крылышками, увеличивающими подъёмную силу на скорости. Или, например, выведут выхлопную трубу под днище плюс низкую юбку. Посмотрим.
Esquire

Картинка дня: светящиеся дороги.



Британская компания Pro-Teq попробовала в деле своё новомодное светящееся покрытие для асфальта, обработав 150 квадратных метров пешеходной дорожки в Кембридже. Покрытие под названием StarPath днём "заряжается" солнечным ультрафиолетом, а ночью светится. Шарман!

Когда увидим Starpath на Арбате?